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Fountaine Pajot Isla 40 - Dubrovnik
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Description
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 Position Dubrovnik, Croatie Année 2022 Cabines 4 (4D+1 skippers' cabin) Couchettes 8 (8+skipp)Passagers 8
 Type de grand-voile Classique Salles de bains 4 Longueur 11.73 m Réservoir d'eau 530 l Moteur 2x30 hp Tirant d'eau 1.2 m |
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Équipement
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Pilote automatique
Générateur
Inverter
Toilette électrique
Climatisation
Panneaux solaires
Dissalateur
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{"checkin":"2024-10-22","durata":7}
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Avis sur le Loueur
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Acceptation du fournisseur
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Comment Embarquer /débarquer(check-in/out)
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Assistance à la navigation
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29 personnes recommandent ce propriétaire
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Août 2012, Kastela avec un Cyclades 43.3
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La Société d'affrètement a répondu à cet avis
02.09.2024
Cette réponse représente l'opinion personnelle du représentant de la société d'affrètement et non de Marenauta.
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La Société d'affrètement a répondu à cet avis
09.01.2023
Cette réponse représente l'opinion personnelle du représentant de la société d'affrètement et non de Marenauta.
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Fountaine Pajot Isla 40
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Innanzitutto, devo dire che complessivamente mi sono trovato molto bene; è stata una bella esperienza, molto ben supportata dallo staff della società di charter.
Complessivamente, perchè entrando nel dettaglio ci sono state alcune cose che hanno contribuito a renderla solo "bella" e non "eccellente":
1). Appena partiti da Pomer, una volta usciti dal golfo, ha cominciato a suonare l'allarme di sentina; sono sceso sotto coperta a controllare ed ho scoperto che la sentina della gondola di sinistra era allagata da poppa a prua (almeno due dita di acqua salata su tutta la lunghezza). Una volta asciugata (un'ora di spugna e secchio) e constatato che no veniva da fuori, ho chiamato per sapere da dove poteva venire e loro mi hanno detto, scusandosi, che era acqua di lavaggio usata dalla ditta e non asciugata per la fretta.
Ok, passata la paura, accettiamo scuse e motivazione e continuiamo.
2). Per tutta la durata della vacanza, dai wc (tutti e tre) continuava a tornare sù l'acqua nera dalle casse; siccome nei marina non si scarica, ce la dovevamo tenere fino a quando non si navigava, puzza compresa...
3). La cosa più grave è successa ad Ilovik: arriviamo il pomeriggio, ormeggiamo, chiedo all'ormeggiatore di spostare più lateralmente le trappe dei corpi morti perchè messe così passano prorpio sotto le eliche. Una volta sistemati, ci prepariamo per la notte e pronti a partire la mattina dopo, non appena cala il vento, per fare rotta su Lussino.
Colpevole io che non controllo i corpi morti, fidandomi che fossero ancora dove erano stati spostati il pomeriggio precedente; accendo i motori (manette in folle) e mi suona l'allarme sul motore sinistro. Vado a controllare nella sentina sala macchine ed appena apro esce un gran fumo biancastro che odora di plastica. Non è olio, s'è bruciato il motorino d'avviamento...
Chiamo l'assistenza, che mi chiede se posso arrivare fino a Lussino per praticità d'intervento: rispondo no, non mi sposto con il Maestrale che tira ed un solo motore. Mi risponde che si organizza diversamente e di restare in attesa.
Nel frattempo, l'ormeggiatore ci fa notare che abbiamo le cime nell'elica sinistra; sono sconcertato, le avevamo spostate apposta il giorno prima, ma quello che era ormeggiato alla mia sinistra, prima di partire le ha spostate e non mi ha avvisato.
A questo punto mio cognato scende in acqua e prova a districarle, ma l'assistenza mi chiama dicendomi di non toccare nulla, perchè vengono loro a controllare l'effettivo stato dei danni.
Arrivano nel pomeriggio, con il motorino di ricambio ed il sub entra in acqua a controllare elica ed asse, mentre il meccanico cambia il motorino.
Nel frattempo io faccio notare che, anche se colpevolmente al momento dell'accensione non ho controllato la posizione dei corpi morti, anche se accendo il motore, con le manette a folle l'asse non avrebbe dovuto girare ed avvolgere le cime sull'elica.
Il surveyor controlla ed ammette che, effettivamente, nonostate siano in posizione di folle, a volte il motore prende l'ingrano anche con pochi millimetri di spostamente, e non si sente lo scatto sulla leva.
Però, alla fine, nonstante questo, mi devo assumere il 100% della colpa per il danno, che mi viene a costare 1.200 fra motorino/lavoro/chiamata/noleggio barca e benzina per l'assistenza.
La cosa mi ha fatto arrabbiare parecchio, perchè al netto della mio mancato controllo, se le manette fossero state in perfetto stato, non sarebbe successo nulla.
Questi incidenti hanno fatto calare un pò la valutazione compessiva sul godimento del mezzo e della vacanza, ma prendiamola come esperienza per le prossime volte.
Lo rifarei? Sì, anche domani!!!
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Juillet 2022, Pomer avec un Fountaine Pajot Isla 40
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La Société d'affrètement a répondu à cet avis
30.09.2022
Cette réponse représente l'opinion personnelle du représentant de la société d'affrètement et non de Marenauta.
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La Société d'affrètement a répondu à cet avis
20.09.2022
Cette réponse représente l'opinion personnelle du représentant de la société d'affrètement et non de Marenauta.
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Septembre 2021, Split avec un Beneteau First Yacht 53
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Juin 2021, Split avec un First Yacht 53
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La Société d'affrètement a répondu à cet avis
07.09.2021
Cette réponse représente l'opinion personnelle du représentant de la société d'affrètement et non de Marenauta.
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Mai 2021, Trogir avec un Fountaine Pajot Isla 40
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Septembre 2019, Trogir avec un Oceanis 46.1
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Juillet 2018, Trogir avec un Oceanis 48
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Août 2018, Ragusa avec un Beneteau Oceanis 423
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Août 2018, Trogir avec un Beneteau Oceanis 35.1
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Juillet 2014, Dubrovnik avec un Oceanis 34
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Juillet 2014, Trogir avec un Oceanis 323
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Juin 2014, Split avec un Cyclades 50.5
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Septembre 2015, Split avec un Oceanis 393
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Août 2014, Trogir-Dubrovnik avec un Helia 44
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Fermez
